小米汽车(Car)不会失利，由来可能加上这个

李咏颐 2024-03-21 17:27 101

"小米汽车不会失利，由来可能加上这个,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作小米汽车(Car)不会失败(Failure)，原因可以加上这个爱范儿·2024-03-21 07:30关注小米是一家天然世界化的公司。

坦率地说，我认为如果没有贸易壁垒的话，他们(They)（祖国新能源汽车(Car)）很可能把世界上绝大多数竞争对手几乎摧毁。

销量上的成功(Success)固然令人欣喜，但来自竞争对手，尤其是最强对手的肯定更让人陶醉。上面这句话，就来自特斯拉 CEO 马斯克在财报会议上的发言。

个体的奋斗

暂且不表特斯拉因为产品迭代慢，降价幅度不够大告别高增长区间，也不聊目前(Currently)祖国新能源汽车(Car)里异常残酷的竞争态势，不妨先来看一看小米汽车(Car)。

3 月 12 日小米官宣 SU7 正式发布之后，我在麦当劳吃晚饭，就听着隔壁桌两位男性讨论(Discuss)小米汽车(Car)，无论是这种零散的社会(Society)体坛，还是百度指数微信指数等等数据表现，都意味着小米汽车(Car) SU7 在 3 月 28 日的发布会，会是今年(This Year)祖国汽车(Car)发布会里的热度高峰。

热度归热度，成不成功(Success)是另外一回事。

现在的情况是，看小米汽车(Car)的人，超级多；看好小米汽车(Car)的人，并不多。原因嘛，来来去去都是那些，比如小米汽车(Car)入局的时机，和当年小米电话入局的时机，不可同日而语。当年做电话的都是什么臭鱼烂虾，现在雷军掀开被子，里面全是李书福王传福李斌李想，吓得都睡不着觉。

再比如大家对小米汽车(Car)的预期是 9.9 万交个朋友(Friend)，你开比亚迪秦 Plus 混动，我开小米 SU7 纯电，大家 35 岁被辞退之后一起跑滴滴快车，纵享轮上人生。要是 19.9 万起售，开小米跑专车，那就是背叛阶级了。

要是笃定小米汽车(Car)不会失败(Failure)，那还真得认真找点靠谱理由了。

聚焦在小米和雷军本身而言，一是小米集团本身现金流充裕，雷军又是连续成功(Success)的创业者和投资人，按照此前投资圈流行的「投资不是投公司投赛道，而是投人」的说法，雷军本身就有「成功(Success)」的光环。

另外，华为现在也在新能源汽车(Car)领域大杀特杀，跟之前在电话领域横扫千军的情形有几分相似，而小米，则是为数不多能硬抗华为而不倒的电话厂商之一。

具体到造车层面而言，在「软件定义汽车(Car)」，可能者说「新能源汽车(Car)就是跑在轮子上的电脑(Computer)」这样全新的逻辑下，以智能，交互，设计，互联以及用户需求洞察见长的电话企业，具有极大的天然优势。

但是我们(We)要清楚，个体的奋斗固然重要，但历史(History)的进程，才是决定性因素。

历史(History)的进程

当前事实性的通缩，可以被认为是货币国策没有跟上这一轮的产业剧烈转型，以及生产力和技术力的剧增。

这也是为什么前不久提出了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动汽车(Car)、家电、家装等消费品升级换代的一个时代背景。发改委数据显示，2023 年底民用汽车(Car)保有量达到 3.36 亿辆，冰箱、洗衣机、空调等家电保有量超过 30 亿台，汽车(Car)、家电更新换代将创造万亿规模的市场空间。

方案也给出一些具体目标，到 2027 年，报废汽车(Car)回收量较 2023 年增加约一倍，二手车交易量较 2023 年增长 45%，废旧家电回收量较 2023 年增长 30%。

具体到汽车(Car)行业，尤其是新能源行业，一个极为明显的感受就是，新势力的产品节奏，太快了。

再具体一点，就是新技术下放的速度前所未有，以及同系车型迭代速度和力度，恨不得要挤爆牙膏。

小鹏 G6

举两个例子，在去年年中小鹏 G6 发布的时候，我们(We)就惊呼，20 万出头，就能享受到 800V 碳化硅平台和 XNGP 高阶智驾这两个曾被认为是高端电动车才有的配置。

紧接着不到一年，小鹏创始人何小鹏就在电动汽车(Car)百人会论坛上表示，将来 18 个月内高阶智驾的拐点将到来，小鹏 AI 智驾大模型将于今年(This Year)第二季度上车。小鹏将在一个月内面向全球推出 10 万至 15 万元新品牌 A 级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可达成盈利。

这就是新技术下放的速度，高阶智驾功能，迅速从 30 万以上豪华车型，落地到 20 万级别中高端车型，然后到 10-15 万的主流车型，达成了一年下一个台阶。

新极氪 001

然后就是年初更新的新款极氪 001 车型，其升级幅度堪称挤爆牙膏，单电机版最高功率达到了 310KW，能够输出 422 匹马力，双电机则能够输出 789 匹马力，电压系统全系升级到了 800V，新加了双腔空悬、激光雷达，骁龙 8295，热管理升级，中控屏、仪表屏和抬头显示都大升级，电话无线充电瓦数和扬声器数量都有提升，并且，起售价 26.9 万元还相较于上代降低不少。

除了智驾芯片算是短板之外，新款极氪 001 可以算是价位段上的六边形战士，也让这款车型上市不足 20 天大定订单已超 2 万台，首月大定订单有望突破 3 万辆。

那么，26.9 万元，在欧洲能够买到什么样的电动汽车(Car)呢？

答案是，比亚迪海豚，在祖国仅售 10 万出头的比亚迪海豚。

比亚迪海豚，欧洲售价约 3 万欧元

44.9 度电，零百加速 10 秒，极速 150km/h，没有智驾，尺寸小巧的比亚迪海豚出口到了欧洲之后，售价 3 万欧元，折合国人币 23.5 万，它的竞争对手，比如雷诺出品的低端电动车在相近价格下，仅仅配备了 20 多度的电池，续航一般还不到 200km。

在祖国滞销，大喊救救大众电车的 ID.3 在祖国起售价是 12.59 万元，到了欧洲就要卖 4 万欧元，折合国人币 30 多万。

在产品力上根本不是一个档次的极氪 001 和比亚迪海豚，大众 ID.3 没想到拉通汇率之后，竟然售价相仿。

原因上，只能说祖国搞电动车，搞电动车产业链，实在是太强了。

大家约好一起节能减排，推动全球向可持续能源转型，结果(Result)小跑一阵之后发现，前方领跑的是特斯拉和比亚迪，然后跟着的全是上汽广汽长安，蔚小理等等全是祖国品牌，奔驰大众宝马雷诺等等全都跑在后面。

最令人匪夷所思的是，全球汽车(Car)老大丰田居然还在起点处准备脱下跑鞋，换上泳装，试图换一换竞争场地，试图在氢氧化合物里寻找将来。

国内消费者和媒体已经习惯了国内的油电同价，习惯了 10 多万就能买 CLTC 续航 500 多公里的纯电车，20 万买一辆座舱智驾动力续航都没短板的中高端纯电车，但是对于欧美消费者和媒体来说，祖国造电车为什么这么便宜这么好是一个值得探讨的话题。

比如《纽约时报》就写了多篇文章来探讨比亚迪新能源销量为什么能超过特斯拉，为什么在核心部件电池，甚至电池矿源上既追不上祖国，又绕不开祖国。

瑞士银行发现，比亚迪海豹电动车的制造成本，比前文提到了大众 ID.3 低了 35%，这更低的成本包括比亚迪有更便宜的磷酸铁锂电池，3/4 的零部件是比亚迪自己生产，以及祖国劳动力价格更低，而大众需要将 2/3 的零部件外包。

《纽约时报》还估计，即便欧美投资了数十亿美元在制造电动车电池上面，但是祖国在开采稀有矿物、培训工程师，以及建设大型工厂方面遥遥领先，世界其他我国也许需要几十年的时间才能迎头赶上。

咨询集团基准矿业情报公司估计，即使到 2030 年时，祖国的电池产量也将是其他所有我国总和的两倍多。

一个微观的例子是，名为亨斯迈公司两年前开始在得克萨斯州建设一座总投资 5000 万美元的工厂，生产电动车电池需要的超纯碳酸乙烯酯，这是一种电动汽车(Car)电池所需的化学制品。

然后祖国进入了这个市场，超纯碳酸乙烯酯价格从每吨 4000 美元暴跌至每吨 700 美元，这种暴跌的售价让亨斯迈公司根本没有赚钱的可能，在投了 3000 万美元资金后，项目终止止损。

根据统计，祖国控制着全球 41% 的钴矿开采和半数以上的锂矿开采，这意味着祖国在电动车电池上下游的把控程度，让欧美感到追赶无望。

我们(We)还可以找更多证据来佐证这种全方位的领先，年初著名刊物《经济(Economy)学人》的封面用了《CHINA‘S EV ONSLAUGHT》（《祖国电动汽车(Car)猛攻》）来形容祖国电动汽车(Car)会对欧洲汽车(Car)工业和市场造成的冲击：到 2030 年，祖国可能将其在全球市场的份额翻倍，达到三分之一，结束了西方我国尤其是欧洲的汽车(Car)业巨头的主导地位。

所以，在电动车这块，我们(We)确实可以沸腾一下，默念一句：列强竟是我自己？

到这里，就可以基本上总结一下关于电动汽车(Car)的历史(History)进程状况：内卷也是真的内卷，国内车企做产品做得又好又便宜，关键是还不赚钱。顶层设计上，需要驱动内需，消费升级，油换电，飞度换飞凡，吉利换极氪。

更关键的共识也在凝聚：这么强的产品和产业能力，出海，是破除内卷的唯一路径。

比亚迪元 Plus，在国外名为 BYD Atto 3

到国外去

沸腾完了之后，还是要看看真正的市场状况冷静一下。

2023 年全年，祖国汽车(Car)市场的老大比亚迪一共卖出了 302 万辆汽车(Car)，排在全球第九名，第一名是丰田，卖了1065 万辆汽车(Car)，第二名大众卖了 924 万辆。

在祖国市场被归到失败(Failure)者的现代起亚集团卖了 730 万辆，斯特兰蒂斯集团（旗下有标致、雪铁龙，菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌）的数字是 640 万辆。

于是，悖论出现了，说好少年出山，横扫六合的呢？怎么出门一看，强者榜上我吊车尾了？那我到底是强还是弱啊？

到了 2024 年，目前(Currently)国内新能源渗透率超过了 40%，相比于 2023 年 31.6% 的渗透率又有快速提升，快有接近半数的乘用车都上绿牌了，但是在全球层面，燃油车依旧是主流，国外无论是新能源的销量，还是电动汽车(Car)相关的产业链，以及基础设施，比如充电桩，都远远不如国内。

回到全球视角，2023 年全球新能源渗透率大概是 16%，仅为祖国的一半，还有八成多的汽车(Car)是燃油车。

别忘了，每年 3000 万辆乘用车的祖国汽车(Car)市场是全球最大的汽车(Car)市场，也是第二名米国市场规模差不多 2 倍，如果除去新能源渗透率更高的祖国，以及祖国车很难卖过去的米国，这个世界还是个油车为主的世界，即便特斯拉 Model Y 超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销车型，但丰田大众现代起亚还是这个世界的主流。

这就是当下的悖论和割裂，将来是光明的，但道路是崎岖的曲折的。

其实汇聚了行业高层的电动汽车(Car)百人会论坛，基本可以认作是给整个行业定调，「电动化、智能化、低碳化、全球化」就是共识和行业方向。

其实关于全球化，祖国企业做得最成功(Success)的行业，就是电话行业。

目前(Currently)全球 Top10 的电话厂商里面，祖国品牌十占其八，第一第二是苹果三星，往后则是小米、OPPO、传音、vivo、荣耀、联想摩托罗拉、华为、realme。

从另外的角度来看，国产智能电话呈现了两个「50%」市场情况，一是国产智能电话出货量，占据了全球智能电话出货量的约 50%，二是主流国产电话品牌的国外销量，大概占了总销量的 50%。

虽然去年祖国汽车(Car)出口量超越日本(Japan)成为世界第一，为 522.1 万辆，同比爆增 57.4%，汽车(Car)出口总值 1016 亿美元，出口增速 69%。

丰田和大众，是另一种苹果和三星。

他们(They)共同的特点是，公司产品在本国境内占据主流地位，并且更关键的是，国外销量才是真正大头。比如日系车，2022 年卖了 2350 万辆，国内自己消化了 380 万辆，接近 2000 万辆是卖给国外了。

除去出口的 406 万辆，日系车通过国外建厂，合资建厂等方式，卖出了接近 1600 万辆车。

行销全球这块，又是一个悖论，祖国汽车(Car)成绩斐然的同时，也和丰田大众这些老牌汽车(Car)厂商差距巨大。

理想(Ideal)的情况当然是类似于电话的双「50%」，但汽车(Car)的出海实际情况却更艰难一些。

最明显的，汽车(Car)的运输成本占售价比例，就远远高出电话，比如「远川汽车(Car)评论」就曾报道过：2022 年下半年全球滚装船运力奇缺，租金飙升，一辆车从祖国运到以色列，运费就达到 1.5 万元，几乎和利润相当。

由此，汽车(Car)厂商们也掀起了造船热和买船热。

比亚迪「开拓者 1 号」滚装船

就在今年(This Year) 2 月，载着 5000 多辆比亚迪电动车的「开拓者 1 号」经过两个月的航行，从祖国出发，穿越马六甲海峡，绕过好望角，最终来到了欧洲。

比亚迪计划在 2 年内获得 8 艘运送电动汽车(Car)的专用滚装船，这意味着比亚迪汽车(Car)将大大自主掌握汽车(Car)出口运力。

在大众 ID.3 这样的车型出现了德国本地和祖国市场巨大的价格倒挂之后，祖国生产的电动汽车(Car)毫无疑问在欧洲拥有巨大的竞争力。一般这种情况出现之后，各种反倾销反补贴等合规调查就会随之而来。

当地投产是解决办法之一，为了站稳欧洲市场，比亚迪将在欧洲开设工厂，除了欧洲匈牙利之外，比亚迪也将在乌兹别克斯坦、泰国、巴西、印尼、墨西哥这些重点出口市场建厂，全部投产可达成累计接近 100 万辆的年产能。

吉利是另外一种模式，吉利此前收购和控股了大量国外汽车(Car)品牌，比如沃尔沃、smart、路特斯，这些品牌在国外天然就有市场基础和品牌认知，同时领克等品牌借助这些品牌的溢出效应，也开始尝试出海的新模式。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技(Technology) CEO 安聪慧就说：

有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车(Car)会不会变成祖国的独角戏。智能网联新能源汽车(Car)和传统燃油汽车(Car)之间绝非是简单的替代关系，而是全方位的进化。比如说电动汽车(Car)看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有 10 亿行代码。

总而言之，对于祖国汽车(Car)而言，这是个汹涌澎湃的时代，是颠覆汽车(Car)百年来，半个世纪来格局的最佳机会，当然也是淘汰赛开始，内卷外卷同步进行(Carry Out)的残酷阶段。

关小米什么事？

如果视角依旧停留在内卷的话，停留在祖国乘用车市场 3000 万辆的基础上的话，那么我们(We)确实该悲观谨慎一点。

但是如果从国内需求升级，以及出海大有可为，终极目标两个「50%」的角度来看，将来简直太乐观了。

现实介于两者之间。

新入局的小米也介于两者之间。

小米是世界化最成功(Success)的祖国电话厂商，2023 年小米一共卖出了 1.46 亿部电话，占全球市场份额的 13%，这也是小米连续 14 个季度稳居全球第三，其中小米在国外卖出了超过 1.1 亿部电话，国外销量占了大部分。

小米 14 Ultra

同时，小米也是从中端走向高端尝试最多次最后也终于成功(Success)的企业。在相当长的一段时间里，小米品牌都受困于 1999 元起售，「性价比」标签，还有 Redmi 品牌的牵绊，始终没法把高端形象立住。

但近几代小米数字系列，在提升了设计水平，影像能力和徕卡联名之后，高端化的突破则略有小成。

再加上小米天然的自带流量，还有 SU7 本身在产品定义上的成功(Success)与话题度，这样形成的关注度转化漏斗，除了华为鸿蒙智行体系之外，别无分家。

本质上，判断小米会不会成功(Success)，是怎么看小米这家公司的问题。

如果只考虑它是一家局限于祖国本土市场的造车企业，那它确实潜力受限。

如果天然地把小米当做一家世界化的造车企业，那小米拥有比祖国大部分车企更好的出海基础：丰富的全球化经验，不错的全球知名度。

以及几个和前面有关系的数据：目前(Currently)米国和南朝鲜的新能源渗透率都不到 10%，日本(Japan)更是低到 3% 左右，欧洲主要我国德法英的新能源渗透率在 20% 左右。

比较离谱的是挪威和瑞典，新能源渗透率达到了夸张的 70% 和 50% 左右。

以全球视角，和新能源市场潜力看，留给祖国电动汽车(Car)，包括小米在内的诸多厂商，机会依旧大，但路途也足够远。毕竟新能源和燃油车的对应关系，不能简单用智能机和功能机来概括。

包括充电桩建设，以及汽车(Car)牵扯到的更大的地缘政治因素，也不是智能电话产业能够比拟的。

但，共识和历史(History)的进程已经在这里，前进是唯一的方向。

本文来自微信公众号“董车会”（ID:Time2Drive），作者：刘学文，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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